在全球電動汽車行業的競爭格局中，特斯拉一直處於地位，然而特斯拉的創始人埃隆·馬斯克做出裁員決定，引發了外界對這家公司的關注。
今年4月中旬，馬斯克給員工發佈內部電子郵件稱，經過對公司運營審查，特斯拉做出艱難決定，將全球員工人數減少10%以上。
然而，裁員的風波並未就此平息。當地時間4月29日，馬斯克在結束訪華之旅返回美國後，迅速採取行動，裁掉了特斯拉整個超級充電(超充)團隊，震驚了業界。因爲超充團隊是特斯拉的一箇重要部門，負責開發和維護特斯拉的超級充電站網絡，對於特斯拉電動汽車的推廣和用戶體驗至關重要。
據瞭解，此次裁員涉及的員工人數高達約500人，其中包括在特斯拉工作了六年的全球超充總監麗貝卡·蒂努奇。
近日馬斯克炒掉整個超充團隊內幕曝光。
員工們透露，馬斯克對蒂努奇的工作彙報感到不滿意，希望進行更多裁員。然而，蒂努奇並不認同這一決策，她認爲進一步裁員會充電業務的基本面。，馬斯克作出瞭解僱蒂努奇及其整個團隊的決定。
然而，就在外界以爲特斯拉將放棄超充業務時，劇情卻發生了戲劇性的反轉。特斯拉公司已經開始重新聘用部分超級充電樁團隊的員工。其中，級別的被重新聘用者是北美充電業務總監Max de Zegher。馬斯克大裁員後又立馬復聘“反覆操作”震驚網友。
事實上，特斯拉對於超充業務的重視從未減弱。去年11月底，馬斯克在《紐約時報》DealBook論壇的現場訪談上，就大誇特斯拉的超充業務，稱其爲特斯拉的一大亮點。他還表示，“如果特斯拉超充網絡是一家獨立的公司，它本身就會躋身財富500強，僅僅靠超充系統。” 今年5月10日，馬斯克更是透露，特斯拉將花費超過5億美元擴大超級充電站網絡，創造數千個新的充電站。
目前，充電樁行業正處於蓬勃發展的黃金時期，隨着新能源汽車市場的迅速擴大，充電樁作爲電動汽車的“加油站”，其需求量持續增長。行業規模不斷壯大，各大企業紛紛進軍充電樁領域，市場競爭日趨激烈。同時，充電樁的智能化、網絡化趨勢明顯，提高了充電的便利性和用戶體驗。充電樁行業的發展不僅推動了新能源汽車的普及，也爲能源轉型和環保事業做出了積極貢獻。
電動汽車公共快充樁全球佔比超八成
公共快充樁的增加部署使電動汽車能夠實現更長的行程，鼓勵那些無法獲得私人充電條件的消費者購買電動汽車，並解決電動汽車用戶的里程焦慮。據2021年數據顯示，全球公共快充樁數量達到56.9萬個，同比增長48%，超過了上一年43%的增速。的公共快充樁數量增長超過50%，達到約47萬個，增幅低於2019年的93%，但超過了2020年的44%增幅。
注：IEA定義的快充樁的充電功率超過22kW，慢充樁的充電功率低於22kW。
在公共快充樁領域，2021年累計建設公共快充樁數量佔全球總量的82.60%，而美國僅佔3.87%。
上海充電樁數量
作爲當前汽車產業中快速發展的一部分，新能源汽車及其相關配套設施的佈局和使用受到了社會的廣泛關注。上海市在這方面處於的地位，根據上海市交通委員會披露的信息，截至2022年，上海市累計建成各類充電樁共69.7萬個，其中小區自建樁約55.2萬個。
電動汽車充電樁行業趨勢分析
近幾年來，隨着我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收週期長、融資渠道單一等問題。在大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：
乘聯會崔東樹指出，近年來，的充電基礎設施得到了快速發展，已經建成了世界上數量最多、服務範圍最廣、類型的充電基礎設施體系。根據1公共充電樁相當於3個私人充電樁的測算，在2023年增量市場上純電動車的充電樁比例已經達到1:1，遠遠於世界其他數倍水平。
中信證券認爲充電樁行業正在經歷積極的變化。一方面，充電樁的投資建設主體逐漸多元化，除了傳統的充電運營商外，地方政府平臺、傳統能源企業和新能源車企都在加速進入這一領域，他們都制定了明確的規劃和建設目標，有望爲充電樁建設注入新的動力。另一方面，隨着800V高壓快充車型的大量投放市場，充電樁需要從功率、散熱和安全等三個方面進行技術升級，從而推動相關配套零部件的更新需求和價值提升，爲未來的成長空間創造機會。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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