也許李想本人也沒想到，理想MEGA的上市會讓自己在短短一週內就虧損2023年全年近一半的盈利，不得不說，人生的大起大落，實在是太刺激了！
2023年是李想最得意的一年，在社交媒體上不斷贏得輿論的同時，也贏得了市場，成功完成了銷量目標。2023全年，理想汽車實現營收1238.5億元，是國內第一家年營收突破千億元的新勢力車企，同時也是造車新勢力中爲數不多沒有虧損實現盈利的品牌。
但是好景不長，理想汽車品牌旗下的首款純電動MPV，同時也是理想汽車成立以來最貴也是最高端的車型，理想MEGA上市72小時的大定約3218臺，但退訂量已達10297臺，也是這款車型讓理想汽車在短時間遭遇近兩年最大的滑鐵盧。
根據目前最新的消息，理想MEGA上市一週時間，讓理想汽車的港股暴跌20%，按照其3109億港幣市值來算，短時間內蒸發了超過621億港幣（約合571億人民幣），都快接近去年總營收的一半，最近李想本人已經兩天沒在社交媒體發聲，剩下的可能只剩下頭疼了。
增程優勢明顯卻選純電
熟悉理想汽車品牌的都知道，當年理想汽車就是靠着增程混動路線，憑藉理想ONE這款車型一炮而紅，隨後更新產品序列，陸續推出理想L7、L8和L9，纔有了去年的輝煌成績並率先實現盈利。
增程混動路線其實是理想汽車本身最大的優勢，甚至比“冰箱、彩電和大沙發”更加重要，增程混動的技術路線，也是保證銷量和盈利的前提。李想其實已經把國內消費者的心理玩明白了，但不代表MPV這個類別也能玩明白。
目前其實國內高端MPV市場已是一橘凱片紅海，理想MEGA的家庭定位也非常貼合當下MPV消費者的需求，但錯就錯在，這臺高端MPV用了純電，這點實際上已經和這類用戶的使用習慣和需求背道而馳。
作爲一臺主打家庭用戶的MPV車型，它的使用場景其實就是全家節假日的中遠途自駕長途出行。這個使用場景下，首先要考慮的就是里程焦慮的問題，而里程和充電焦慮依舊是目前純電動車解決的問題，尤其圓知喚是節假日期間，換句話說，理想MEGA其實需要一箇增程器和一箇油箱。
事實上，目前國內高端純電MPV的銷量，都不盡如人意，目前銷量比較好的騰勢D9，實際上最走量的也是插電混動版本，純電版本的銷量其實也很一般，再加上，理想汽車“冰箱、彩電和大沙發”的優勢已經不再明顯，放棄了自身最大的優勢去做純電，造成現在的結果，其實也可以說在意料之中。
失利原因並非產品本身
拋開其它，其實單從產品本身來講，理想MEGA在各方面的產品力表現，不說趨近於完美，也挑不出太多毛病，尤其是作爲一臺純電動產品，其擁有目前業內除換電外最快的補能效率，甚至沒有之一。
其實造成理想MEGA開局不利的根本原因，並非產品本身不行，而是其它因素導致，首當其衝的就是過高的定價。尤其是在今年大部分品牌都在瘋狂降價搶佔市場的時候，理想MEGA作爲一箇相對小衆細分市場的純電產品，落地將近60萬的價格也是目前對於這款車最大的爭議點。
還有一箇方面的原因就是，理想MEGA雖然充電速度很快，但是目前其5C超快充樁仍在建設階段，也就是說還處在“期貨”階段，目前的數量甚至不如蔚來的換電站，這也造成很多潛在用戶的擔憂。
還有一箇比較重要的原因，過去理想汽車銷量保持較高水平的原因，和輿論導向和流量密不可分，一直擅長輿論戰的李想和理想汽車，這次卻在理想MEGA這款車上栽了跟頭，各種負面輿論層出不猛碧窮，而且最重要的是，懟網友懟輸了。
尤其是最近，理想MEGA從“公路高鐵”變成“棺材車”的很多惡意P圖信息，對其本身的產品和品牌形象造成了極大的不利影響。雖然理想汽車官方已經通過“舉報網友”的方式去控制這方面的信息傳播，但實際上還在網絡上不斷髮酵，“棺材車”的負面產品認知正在消費者的印象中不斷加固。
寫在最後：
理想MEGA這款車的失敗，其實並不是單純一方面的因素導致的，本身的產品營銷策略、本身的產品定位都有很大問題，理想汽車不光放棄了自己最擅長的增程混動路線，同時還在最擅長的輿論領域失去優勢，最終造成了現在的結果。
無論對於李想本人還是理想汽車來講，接下來理想MEGA的命運，確實是一箇非常值得深思的問題，因爲照目前的事態發展下去，理想MEGA這款車的推出極有可能變成理想汽車由盛轉衰的轉折點，對於理想MEGA這款車來講，也許只有馬上降價，放棄所謂的高端，纔是唯一出路。
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